盖世汽车讯 2012年3月29日，戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰表示，正着手重构其全球生产网络体系，优化平台和车型的数量，并提高生产效率。

重构生产体系

当天奔驰位于匈牙利的凯奇凯梅特（Kecskemet）工厂投产。作为开幕仪式的一部分，奔驰举行了投资者大会。期间奔驰生产总监沃尔夫冈·伯恩哈德（Wolfgang Bernhard）表示，公司正在重构生产体系，车型的平均生产时间将从2008年的43小时大幅缩减为2015年的30小时（注：此处生产时间包括切割卷板等多重工序时间，而非分钟级别的装配），“最近几年来，我们年均提高生产效率2％，并且将加快生产力的推进工作。”

重构的核心内容在于，到2015年奔驰计划将平台数量减半为两个，而车型数量则将翻倍至30个。第一个平台为梅赛德斯前轮架构MFA（Mercedes Front Wheel Architecture），用于衍生A级和B级（欧洲标准，规格基本相当于中国的A级紧凑车）车型，主要在德国拉斯塔特（Rastatt）、中国北京和匈牙利凯奇凯梅特工厂投产。第二个平台为梅赛德斯后轮架构MRA（Mercedes Rear Wheel Architecture），在其基础上开发其他尺寸较大的车型，主要生产厂包括：德国不莱梅及辛德芬根（Sindelfingen）工厂、美国阿拉巴马州万斯（Vance）工厂，和南非东伦敦工厂。

当前奔驰总共有4个平台构架：后轮驱动、前轮驱动、全轮驱动和跑车平台。这里还未计入一型已有33年历史的G级SUV／Wagon旅行车平台，目前该平台仅由协议制造商麦格纳斯太尔使用，在奥地利格拉茨制造。如果上溯到1995年，当时戴姆勒总计拥有15个汽车平台。

提高生产全球化程度

伯恩哈德指出：“到2020年，超过50％的奔驰车在欧洲之外组装。”相形之下，2010年只有10％的车辆产自奔驰欧洲以外的工厂。此外，到2020年奔驰的动力总成产能将有40％来自于德国之外，而目前奔驰几乎所有的发动机厂都位于德国。伯恩哈德评论认为：“届时我们（的生产制造）将具备更高的灵活性。”